2年7轮融资 ofo和摩拜们的江湖

　　摘要：短短两年，ofo和摩拜已完成七轮融资，跻身独角兽行列，投资方多达20多家。虽然“D轮合”的魔咒并未上演，但随着北京入春，街头巷尾的“橙黄单车”也开始躁动。ofo和摩拜手握巨资，战争的硝烟已经燃起。

　　ofo又双叒叕融资了。

　　3月1日，ofo宣布完成D轮4.5亿美元(约合31亿元)融资。此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等机构跟投。此轮融资后，ofo正式进入独角兽行列。

　　十天前(2月20日)，同处于共享单车第一梯队的摩拜单车也宣布再次获得D轮后新融资，新引入新加坡投资公司淡马锡(Temasek)的股权投资，同时，曾领投摩拜C轮的高瓴资本再次追加投资。但是，并未披露具体金额。

　　短短两年，ofo和摩拜相继完成七轮融资，小步快跑进入独角兽行列，身后的投资人更是多达20多家。

　　联想到两年前的滴滴快的，完成D轮融资后在2015年2月14日戛然合并，虽然背后的代价是几十亿美金的巨额补贴战。

　　就在3月1日，摩拜单车也启动充100得210的补贴活动，但目前来看，烧钱补贴在共享单车市场或许并不奏效，这并不是一个速战速决的战场。

　　“D轮合”的魔咒并未在共享单车市场上演，但随着北京入春，街头巷尾的“橙黄单车”也开始躁动。ofo和摩拜手握多轮巨额融资，战争的硝烟已经燃起。

　　从校园走出的ofo，这家平均年龄只有26岁的年轻公司，经历过项目失败、融资困难、地推受阻以及产品被诟病等等，但其创始人兼CEO戴威并未自乱阵脚，坚持平台化运营的“滴滴打法”一路打怪升级，如今“小黄车”已经遍布全国近40个城市。

　　一周前，《中国企业家》记者独家专访ofo创始人兼CEO戴威以及多位联合创始人。揭秘“数学天才”戴威如何用数字模型搭建他的ofo单车王国。

　　以下是中国企业家杂志2017年第5期特写《“骑行狂人”戴威》全文：

　　欧洲飞回北京的航班上，戴威做了一个艰难的决定，“封校”。

　　时间是2016年初春。手握1000万人民币A轮融资的ofo大举扩张，校园数量从5个激增到25个，日订单量却卡在两万单，不增反降。戴威意识到，学校规模增加了，单车数量增加了，但是密度和使用频率下降了。

　　当时还关在校园运营的ofo，被骑出校门无法收回，一时间变成“海淀小黄车”。投资人的电话打过来，“城市用户没有学生证不能注册认证，在街上看到小黄车不能用，提前投放城市吧。”戴威并未采纳这一建议，而是把车堵在校园。

　　坐在位于北四环的理想国际大厦11层ofo北京办公室，回忆起当时的困境，ofo创始人兼CEO戴威依然面露苦色。对于他来说，那是一个不完美却不得不做的决定。

　　戴威调派运营师傅满城去拉小黄车回校园，但是，“架不住学生骑的多。”ofo联合创始人杨品杰说。创始团队五个人讨论了两个晚上，最终决定封校，“当时在武汉是全封，北京、上海实行单双号限行。单号车只能在校内骑，双号车交99元押金可以骑到校外，但是必须本人骑回来。”到了5月份，订单一下子起来了。

　　如果时光倒流，戴威或许会采纳投资人的建议。在ofo联合创始人薛鼎看来，“如果那个时间点开了城市，或许摩拜就没有机会了。但是一旦车丢了，没有投资跟进了怎么办?只能说风险越大，收益越大。”

　　上线第一天，走在北大校园，身边一辆辆ofo经过，ofo联合创始人薛鼎感到兴奋，“当时连APP都没有，只有微信服务号”

　　结局终究无法假设，ofo虽未在一年前扫清战场，但是在过去一年半，交出了一份漂亮的成绩单：开拓城市近40个，连接单车超过100万辆，注册用户超过1500万，为用户提供出行超过2.5亿次。缔造出这份数据的，除了庞大的用户需求，自然离不开资本这枚助燃剂。

　　单看融资规模，成立两年半的ofo经历了多达七轮的融资，身后集结了DST、滴滴出行、中信产业基金、经纬中国、Coatue、金沙江创投、东方弘道、真格基金、天使投资人王刚、顺为资本等资本大咖。与ofo同处第一梯队的摩拜单车亦是如此，已经收获愉悦资本、熊猫资本、高瓴资本、华平、红杉资本、启明创投、腾讯等的投资。双方的投资人加起来超过20家。

　　这个被贴上“资本吹起来”的标签的新风口，一如当年的千团大战、打车大战，一时间甚嚣尘上。除了ofo和摩拜，入局单车领域的玩家前仆后继，例如小鸣单车、优拜单车、小蓝单车、骑呗单车、由你单车、HelloBike，以及永久等传统单车布局的共享单车项目。

　　如果要用一句话来形容过去这一年的状态，戴威说是“开着飞机换引擎”——这也是程维常说的。

　　不难预见，ofo“小黄车”和摩拜“小橙车”间的战争必将不输当年的滴滴和快的、滴滴和Uber。今年26岁的戴威表现得性格温和、儒雅，让人很难将他与这场火热的“单车大战”联系起来。他曾拒绝用“打斗、战争”一类的暴力词汇形容即将到来的那一刻，虽然他知道，“竞争是难免的”。

　　从0到1

　　一篇题为《这2000名北大人要干一票大的》的文章，在北大内网疯传。

　　作者张巳丁是戴威的大学同学，也是ofo联合创始人。同为自行车爱好者的两个人在大一开学就加入了北大自行车协会，在凤凰岭的骑行活动中相识。

　　文章的内容是戴威对ofo共享单车最初的构想，“在北大招募2000名勇士把自行车共享出来，这2000个人就共同拥有了2000辆车的免费使用权，其他同学要用需要付费。这也是单车市场的分享经济和分时租赁两大流派的根本差异。”从一开始，戴威就坚持做平台，“不生产自行车，只做自行车的搬运工”。

　　2015年9月7日，ofo共享单车正式上线。上线第一天，就涌进200多个订单，当时戴威的第一反应是，“这事靠谱了”。走在北大校园，身边一辆辆ofo经过，这种感觉让薛鼎感到兴奋，“当时连APP都没有，只有微信服务号。”上线10天后，日单量达到1000多。

　　毫无防备下，ofo火了。但是疯狂上涨的订单量背后，ofo也遭遇了成长的烦恼。

（编辑：宜春站长网）

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