华尔街大空头警告

　　黄峥在内部讲话中还提到：过去几个月里，大家可能多多少少感受到了一些公司组织结构的调整，我们特别开心地看到，在我们这几千人里有比我想象得多得多的小伙伴肯打和能打，奔赴多多买菜等新业务一线。

　　在此背景下来到他乡，几千人甚至更多的拼多多小伙伴调岗下沉到了他乡，带去社区团购巷战的同时，也带去了加班和 996。

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　　随手撒下 996 的种子

　　“为多多守边疆” 张某霏生前的内部账号上写着这一签名。

　　多多，指的就是多多买菜；守边疆，或许指的便是，在新疆，为多多买菜与其他社区团购平台一争高下。

　　12 月 3 日晚上 11 点，“多多买菜”在乌鲁木齐正式开团。

　　但，开团并非意味着一帆风顺。《6000 多超市老板大战社区团购：再不行动，“我们就要关门了”》一文中，详细记录了社区团购在新疆遭遇的问题和阻碍，团长质疑、供应商联合抵制，多方不断的博弈和平衡，压力可想而知。

　　地推、开拓市场，仅仅有消费者愿意为便宜薅羊毛是不够的。遭遇行业竞争激烈、产业链上下游不配合等问题，也并非多多买菜一家，也不是新疆独有的问题。

　　996 没有地域之分，只有行业之分。

　　“我来说，多多买菜太恐怖了，从 11 月开始到现在 50 天了，都没有休息过一天，早上 11 点上班，下班时间平均都是凌晨3-4 点，还有到第二天早上的情况。”

　　“和去买菜的同事聊了下，他们最长的持续工作时间达到 30H，比 007 还恐怖，基本睁眼就工作，闭眼睡觉。另外，多多买菜离职率超级高，很多人路上突然就反悔了。所以公司持续招人。一边半强制要求内部员工转过去，一边对外招人，门槛也特别低，是个本科就行。话说美团、叮咚有这么疯狂吗？”

　　“我在美团优选干了一个月就跑路了”

　　“生鲜运营 007 是常态，不想加班就别做生鲜”

　　“连这点心理准备都没有还想做生鲜？每天 18+ 小时的班我连续上了一年。”
 

　2014 年前后，国内用户想买到特斯拉也十分困难，车型只有豪华级轿车 Model S，付费订车之后，美国生产的汽车需要漂洋过海才能交付到中国车主手上，这边美国发货，那边车主凭船号查货轮运输进度，如同查快递单号，只是不按天等，得按月等，比快递痛苦多了。

　　也正是在 2014 年，国内兴起了一派不容小觑的互联网造车新势力，蔚来、小鹏、理想们在之后的三四年时间内，逐步量产交付。这里面不少人是“特粉”，想要雄心勃勃再造一个特斯拉。

　　进口版车型在华销售期间，特斯拉还面临在华售价过高的质疑，特斯拉官方也不得不回应，澄清自己只是在遵循全球统一售价。

　　美国生产+运输流转成本+关税，售价高交付又慢，这些都使特斯拉不堪其苦。在中国建厂，搭建中国的生产、交付、运营内循环显得势在必行。

　　另一方面，中国的政策因素也在“利诱”马斯克加速落地中国本土化战略。按照国内新能源汽车补贴政策，从 2016 年开始，财政补贴开始出现退坡和提高门槛，2017 年进一步降低了对客车和专用车的补贴力度。

　　大洋彼岸的马斯克心急如焚：中国财政补贴的顺风已经在减弱了，再不赶紧进入，风停了岂不白白错失良机。

　　2015 年 3 月，马斯克在博鳌主动透露三年内有望在华设立工厂和研发中心。2016 年 1 月的香港演讲，他又公开“哭诉”：自己为了中国客户，连微信都学会使用了。马斯克开始在特斯拉中国本土化的战略上频频喊话。

（编辑：宜春站长网）

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