A股苹果供应链股价即将迎来反弹行情

　这些公司身份认证或未认证的留言中，大同小异地提着一点：生鲜行业，加班加点连轴转是常态。

　　这一点，黄峥也早有预判。

　　他曾提到：买菜是个苦业务，别人睡觉的时候你在拣货，送货，这样消费者在要做饭前才能拿到新鲜的菜。人每天都要吃饭，我们每天都得送菜，的确很难做到每天都不睡觉，这里面的苦是显而易见的。将来还会更苦，因为你稍微做的好一些，各类行业旧势力，以及新竞争形势下的攻击和造谣诽谤就来了，个别消费者的不理解也会来。吃了苦，很可能吃力不讨好，哑巴吃黄连，有苦说不出，你说苦不苦？

　　BOSS 直聘上的多多买菜乌鲁木齐招聘信息中了解到，卖场运营 10-15k·14 薪；BD6-10K·13 薪。
 

　　美国特斯拉工厂生产不顺，也成为马斯克加速落地中国战略的一个因素。彼时正好也是特斯拉最痛苦的“产能地狱”时期，面对巨大的量产压力，美国工厂超负荷运转也无法应付，雪上加霜的是，加州工厂无人生产线虽然智能化程度高却时不时会出现故障停摆。

　　中国越来越凸显对马斯克的吸引力，这里不光拥有完善的配套基础、充沛的劳动力红利，还有非常高效的政令系统。如果中国能有一家自己的工厂，特斯拉上述一切问题，就都一通百通了。

　　按照惯例，中国建厂之后售价问题一下就解决了，进口汽车一旦实现国产化，售价必将大幅降低。参考汽车行业一些典型事件，丰田汉兰达大概是 09 年国产的，之前进口 40 万元左右起步，首次国产后 24 万元起；2010 年前奥迪 Q5 进口大概 50 多万元，首次国产后 40 万元起。大众 Tiguan，宝马 X3、沃尔沃 S90，这些案例都说明了，一个价格比较高的车型进口转国产时，平均降价 20% 以上是没跑的。

　　与中国政府磨合建厂事宜的这几年，马斯克也没闲着，推出了特斯拉的平价车型 Model 3。Model S 即便能遵循国产化规律降价 20%，近 50 万元的售价还是没有多少人能买得起，但 Model 3 国产化后的前景，可就太诱惑了。

　　特斯拉在华建厂后，Model 3 入乡随俗，同之前的知名车型无二，售价也一路叮铃桄榔下降，从最初的 35.58 万元，最低降到了 24.9 万元，整整降价 30%。杀到这个价位区间，特斯拉的潜在客户增长了不止一个数量级，也让特斯拉在中国市场的角色，瞬间鲶鱼变鲨鱼。

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　　特斯拉入华之后也在遭遇各种竞争，不管是北汽、比亚迪等传统车企，还是蔚来、理想、小鹏等造车新势力，都对特斯拉造成多方面压力。

　　一开始，刚进入中国的特斯拉还有一些外企的高姿态，在一些细节中我们可以窥见一斑。

　　例如中国在 2015 年就发布了有关电动车充电接口的新国标，早期销往中国的特斯拉却没有配备符合国标的充电接口，而是自建了一套充电桩和汽车充电接口标准。直到 2017 年的广州车展上，特斯拉才正式发布了专供中国大陆市场、搭载“新国标（GB/T20234-2015）”充电接口的 Model S 和 Model X 车型。

　　有时 “无言是最大的轻蔑”，科幻作家刘慈欣在《三体》一书中，曾写到三体文明派来的监视器“智子”，一直生活在人类社会，但却只是监视，并保持着沉默和无言。

　　特斯拉一开始也对国产新能源车充满轻视，没将其放在眼里：马斯克上怼丰田“他们的战略是难以置信的愚蠢！”，下怼福特“工厂看起来像停尸房”，但却从未提及到国产新能源汽车。

　　2017 年 12 月蔚来 ES8 率先上市，第二年小鹏也上市了旗下首款车型 G3，马斯克都没有什么声响。2018 年 9 月 12 日，蔚来成功赴美上市，成为国内新能源汽车行业中首个赴美上市的车企，这在国内市场引起了轩然大波的大新闻，马斯克也没有任何反应。

　　到了 2019 年 2 月，蔚来汽车 CEO 李斌登上了 CBS 新闻王牌访谈节目，马斯克这才坐不住了。

（编辑：宜春站长网）

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