电子烟转战线下、利润降低

　　2021 年 1 月 4 日，雷军当时“吹的牛”实现了，小米集团开盘报 33.6 港元，随后一路高涨，盘中最高 35.4 港元，较当年 17 港元的发行价翻倍。截至当日收盘，报收 35.25 港元，单日涨幅 6.17%，总市值约 8878 亿港元。

　　对于这波涨势，有业内人士分析称或与日前发布的“小米 11”有较大关系。小米 11 是小米去年 12 月底发布的全新高端机型，售价 3999 元起，搭载了 2K+120Hz 三星显示屏和高通骁龙 888 芯片等一线配置。

　　战略级新品发布，或多或少都会对上市公司股价产生些影响，但是这样的大涨对于小米本身是否是件好事，还有待商榷。

　　“屌丝”逆袭

　　进入 2020 年以来，小米股价就走进了“慢牛”区间。
 

　而 CONNECT、泰尔实验室的实验模型，主要就是针对文件碎片化的问题建立的。

　　其中，泰尔实验室的模型，是依据 TAF 标准《TAF-WG2-AS0021-V1.0.0 2018 基于安卓操作系统的移动智能终端文件系统老化模型和测评方法》和《TAF-WG2-AS0053-V1.0.0 2020 移动智能终端老化性能评测方法》制定的。

　　前者是由中国信息通信研究院起草，比较可信。后者则由中国信息通信研究院、华为技术有限公司、OPPO 广东移动通信有限公司、北京三星通信技术研究有限公司共同起草，有了企业的参与。
 

　　这类测试可信吗？

　　对于大众来说，深究抗老化测评过程，可能显得枯燥乏味。我们关心的是，这些测评结果是否靠谱？

　　在探寻抗老化模型的科学性前，我们需要知道手机为什么会「越用越卡」。

　　不少朋友认为，手机卡顿的元凶是处理器拉胯，其实不然。随着手机使用时间的加长，文件的碎片化也会降低手机的运行速度。

　　智能手机会将大小不一的文件，分布储存至不同的区域，执行命令所需要的数据，不是在同一个区块中加载，而是需要重复进行储存区读取。当手机使用了一年、两年后，这些碎片化的数据越来越多，最后用于储存消息、联系人、照片、音视频等等的数据库十分繁杂，手机搜寻所需信息时，也就需要花费更长的时间。这就是手机卡顿的元凶。
 

　《自动驾驶出租车第 1 部分：车辆运营技术要求》在出租车行业运营经验的基础上，充分结合了自动驾驶行业的发展情况，对自动驾驶出租车的基本要求、可靠性和环境适应性、动力性、制动性、车内空气质量、运营设备、网络安全等方面进行了详细地规范，为自动驾驶车辆安全上路设定了重要的门槛要求。

　　为了满足运营服务的要求，Robotaxi 需要提供全新的服务功能及流程。乘客通过手机 app 下单，Robotaxi 接单后对乘客进行身份确认，同时在提供运输服务过程中，需要给乘客提供出行信息提示、影音娱乐等服务。

　　标准规定了除传统出租车应具备的计价设备、卫星导航外，还应提供完善的人机交互功能，功能包含车辆预约、乘客身份识别、录音监控、紧急呼叫、车门关闭监测、路径显示、影音娱乐等功能。

　　同时，车辆需要通过累计 3 万公里的坑洼路、搓板路、卵石路、高速路等不同道路工况测试，并且保证测试后所有的关键零部件功能正常。

　　标准要求自动驾驶车辆在满载乘客的情况下，还能顺利完成转向、制动、换挡、加速等操作，在下雨天的湿滑路面上及低能见度的条件下同样能达到普通天气条件下的测试要求。

　　同时，考虑到即将到来的无驾驶员（或安全员）阶段，标准还增加了诸如“鬼探头”等极限场景的测试要求，以提高车辆的自动驾驶能力水平。

　　《自动驾驶出租车第 1 部分：车辆运营技术要求》和《自动驾驶出租车第 2 部分：自动驾驶功能测试方法及要求》是全球首个根据 Robotaxi 载人商业化运营阶段实际场景制定的标准。

　　标准在关注传统出租车服务能力要求的同时，对面向自动驾驶出租车的人机交互、网络安全、无驾驶员情况下的乘客服务能力，以及不同阶段的自动驾驶能力要求都进行了有针对性地规范，体现了技术的国际先进水平。

　　标准的出台将给自动驾驶行业进入商业化运营阶段做出很好的铺垫，推动整个行业的发展。

（编辑：宜春站长网）

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