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　　直播带货何时才能规范？

　　需求决定供给。直播刷量黑产的“繁荣”景象，以及黑产链上存在的种种骗局，本质还是由直播带货行业的造假需求造成的。

　　明星、主播、MCN 机构直播刷量的动机不言自明。明星通过刷量来避免人气冷清的尴尬，而主播和 MCN 机构则希望用更漂亮的数据，向商家收取更高的坑位费。

　　而很长一段时间，部分平台对刷量行为似乎也是一种默许态度。

　　尽管今年 6 月底已经出台了相关法律法规严令禁止这一乱象，但种种现象表明，黑灰产一直都存在。

　　显然，这将是一个长期对抗的过程，单单依靠一方面的力量，难以取得根本性改观的成效，需要聚合包括政府、运营商、平台企业等多方面的资源和力量，形成合力，才能最终根治这块“心病 ”。

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　“Feed 流投手”吸引 MCN 机构投放的宣传点是，“数据不仅要好看，最好还省钱，我的投放会比你自己投产生更高的价值。”

　　这些商家大都鼓吹自己跟直播平台签了大额的年框协议，会有一定的优惠和返点，而这一群体的生意逻辑是，如果你投入 1000 元能实现 2000 元的商业产出的话，通过他们则能实现 10000 元的产出，他们的投放更科学，效率更高。

　　另外，直播电商的单场 GMV 带货越来越高，各家的战报业绩不断攀升，但如果没有真实的用户购买，仅凭刷单往往需要巨额的资金，因此，基于服务刷单平台的一部分提供金融服务的垫资平台又开始兴起。

　　垫资平台通过金融服务的方式借款给刷单平台和团队，刷单平台赚部门 MCN 机构的刷单服务费，部分 MCN 机构再通过赚取商家的坑位费和销售佣金。

　　除此之外，直播带货大火之后，就会出现各种电商导师，他们通过开设培训班收割一部分渴望入行的商家，一条漫长的产业链因此形成。
 

近三分之一受访者表示，再换车时他们有兴趣购买电动汽车。超过 70% 的受访者还认为，电动汽车对环境更有利，而且汽车制造商应该提供更多类型的电动汽车，比如说插电式电动皮卡和 SUV。

　　《消费者报告》的调查结果显示，总体而言，消费者对电动汽车的接纳度正在稳步提高。尽管还有一些人担心公共充电站的可用性等问题，但《消费者报告》可持续政策高级分析师克里斯·哈托（Chris Harto）表示，对很多电动汽车车主来说，使用公共充电站的情况比较少。

　　“美国驾驶员已经习惯了随时去加油站加油，但他们可能没有意识到，如果自家有私人车库或停车位，他们将在家里为电动汽车充电。” 哈托说：“我们已经发现，普通驾驶员每年只会到公共充电站停靠 6 次，当然，一个更健全的快速充电站网络将有助于减轻买家更换电动汽车的相应担忧。”

　　在公众意识的这种转变中，像特斯拉等公司的进步和增长在推动电动汽车革命方面发挥了不可估量的作用。比如，特斯拉在公司只生产出一辆汽车的时候就开始建立超级充电站网络。但多年后，超级充电站网络将成为全美最方便、最可靠的快速充电系统之一。此外，考虑到特斯拉布设的超级充电站越来越多，其快速充电系统似乎也将向其他电动汽车开放。

　　值得注意的是，电动汽车革命已经远远超出了特斯拉等单一品牌的范畴。尽管特斯拉凭借在电池技术和软件方面的领先优势，仍有望在市场上占据领先地位，但其他汽车制造商也在推出其他颇具吸引力的电动汽车。Rivian 推出了 R1T 皮卡和 R1S SUV，Lucid Motors 即将对标奔驰S级等豪华轿车推出 Air 系列豪华车型。就连大众这样的传统汽车制造商也在电动汽车上押下了重注，大众首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)近期的努力就证明了这一点。

　　随着电动汽车成为主流，像 Model 3 和 Model Y 这样的汽车变得越来越普及，坚持使用燃油车的理由明显减少。随着世界各地纷纷计划在未来几年内禁止燃油车的使用，其吸引力将会明显减弱。在这种情况下，像特斯拉这样的电动汽车只会变得越来越有吸引力。

 

（编辑：宜春站长网）

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