嵌入式工程师必须掌握

那么，当NB-IoT在共享单车/电动自行车上的应用与最初的设想出现偏差时，这给我们带来怎样的思考?

第一是成本问题。在共享单车的发展风生水起的那两年，NB-IoT模组成本依然非常高，当时的市场公开价格几乎是2G模组的三至四倍，居高不下的硬件成本牵制着NB-IoT智能锁在共享单车上应用。

第二是NB-IoT技术优势无法尽数施展。NB-IoT的优势在于低功耗，为了这一目的，NB-IoT技术减少重传次数、设计了PSM模式、优化了eDRX模式。曾有无线专家指出，使用NB-IoT网络开锁至少需要5s，万一遇到NB-IoT终端工作在eDrx模式下，那么用户开锁可能就要靠运气了，"几秒、十几秒、几十秒"都有可能。而如果保持长连接，维持一个用不掉线的通信链路，那么NB-IoT就完全没有必要了。也就是说，在当时NB-IoT方案并没有明显优势，在用户需要远程开锁或终端移动性稍强的需求下，其低功耗的设计反而成了桎梏，本质上NB-IoT仍无法构成共享单车的核心竞争优势来源。

第三是产业链配套系统并未同步跟上。共享单车属于典型的互联网+物联网行业。企业价值链主要包括共享单车的生产、市场营销、客户服务、IT系统、物联网运营系统。共享单车火起来后，锁具的生产制造企业才紧急调整产能、制造工业流程，共享单车运营企业也才开始建立自己的运营平台等，着实给产业链上的企业杀了个措手不及。

基于以上三个原因就已经让NB-IoT技术在共享单车/电动自行车上的应用无法实现大规模商用。而纵观当时整个共享单车/电动自行车市场，又岂止以上三个问题。

几年前，共享单车这个市场本身不够成熟，商业模式不清晰。众所周知，共享单车初期盲目进行扩张，且与城市发展规划有冲突。仅仅一年之后，共享单车行业就明显收缩，不少规模较小的平台被挤出局，而一些较大的平台先是放缓了扩张的步伐，再是退出部分市场。

立足当下：共享经济与NB-IoT的持续缠斗

把话题拉到"共享"这个词汇上，这是一个非常宽泛的概念。

其一，对于通用的产品，使用权频繁的转化，如自行车，这种形式的共享正是现在经常说的共享经济。

其二，一些专用物品，数量少、专用性强、使用权转换不频繁，但使用权与所有权分离，这是我们所熟知的租赁模式，但其本质上也是在共享。也就是说，常见的租赁模式就是典型的共享模式。

共享经济所带来的好处有目共睹，不过，实现这个好处的前提是要有物联网技术做保障。

以汽车短租这一共享产品为例：当没有物联网辅助情况时，短租平台所能获取的汽车信息都是车主单方面提供的，对于汽车性能、维修状况等关键的信息一无所知，租车人拿到汽车后，对汽车的不当使用习惯也无法进行及时监督;而当车辆的各类设备具备联网功能后，车辆数据共享机制形成后，对于车辆的初始状况和使用状况都能做到更透明的信息跟踪，从而让将这一共享模式的风险降到最低。

可以这么说，没有物联网，就很难有真正意义上大规模的共享经济。
 

中国信通院发布的数据显示，今年 1-11 月，我国国内市场 5G 手机累计出货量 1.44 亿部。虽然这个数量已经足够大，但是相对于全国超过 16 亿的移动电话用户和超过 13 亿户的 4G 用户规模还不够大。即便与 5G 套餐渗透率相比，这个数据还有非常大的提升空间。

运营商公布的月报数据显示，截至今年 10 月底，仅中国移动和中国电信的发展的 5G 套餐用户就已经超过 2 亿户。虽然中国联通至今尚未公布其 5G 套餐用户规模，但是据推算其总量也已经超过 5000 万户。如果以此推算，那么我国的 5G 套餐用户规模已经超过 2.5 亿户。

（编辑：宜春站长网）

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