他们能啃下这块硬骨头吗？

2019 北京潮玩展

　　2018 年 12 月 21 日，北京的冬天一如既往的寒冷。

　　但在这天清晨 6 点的西单大悦城门外，却有两千多人排起了长龙，他们打算在寒风中再等 4 个小时，等大悦城一开门就冲进去买一款玩具：泡泡玛特的新款公仔。

　　这些来买玩具的人，不是需要哄孩子的父母，而是以 95 后、00 后为主的年轻人。

　　这种场面，对泡泡玛特来说已经不算新鲜。在 2018 年 4 月，泡泡玛特在上海举办展览会，同样是上千人提前足足 4 天 4 夜在会场外面排队。

　　泡泡玛特做的玩具仿佛有一种魔力。

　　这家公司做的玩具，几乎清一色都是面无表情的搪胶人偶，其中最受欢迎的那个叫 Molly。2016 年 8 月，泡泡玛特推出第一个“Molly Zodiac”盲盒系列。天猫旗舰店上线当天，200 套预售产品在 4 秒内全部卖光。2019 年，单单是 Molly 一个玩具就卖出了 4.56 亿元。
 

小鹏选择了一条“广交朋友”的充电网络布局战略。9 月 26 日，小鹏在北京车展上正式官宣终身免费充电服务，面向所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主，为他们在用车期间前往指定充电桩（站）充电时，提供每辆车每年 3,000 度电的终身免费充电服务，成为唯一一个向用户提供免费超充服务的中国品牌。这项服务涵盖了小鹏自营的超充站和数量庞大的第三方合作场站，目前已经覆盖了全国 66 座城市，533 座服务站点。

　　何小鹏还透露：“未来，我们会继续解决鹏友们的更多出行场景充电问题：比如在机场，在高速，让鹏友们全方位出行无忧。欢迎更多新鹏友，体验智能电动汽车出行。”其中高速公路，向来是车企拓展自建充电网络难以触及的领域。在小鹏发布这条微博后，有网友恰好在广州白云机场 P6 停车场中发现了小鹏超级充电桩的身影，虽然暂时没有车辆在充电站充电，但从场站的外观状态来看，距离正式面向车主提供服务的时间已经不远了。
 

　回过头来看，微信红包在 2014 年之所以能取得成功，最大的原因是：不只是抢红包的人爽，发红包的人也很爽。用马化腾自己的话说，这是“社交金融游戏”——微信红包的本质是既具有金融属性，但大家都会把它当作游戏来玩，所以传播才会那么广泛。

　　同时，微信红包的成功也带动了微信支付业务，前微信支付总经理吴毅认为微信支付成功的关键路径在腾讯的产品基因：一定要把体验最好，一定要做得很简单。

　　但如今微信采用红包封面的方式推广视频号，即在收发红包的基础上加入视频号内容，似乎违背了上述产品思维——用户收发红包时，虽然会点开微信红包观看视频号内容，但首先，插入视频号内容使红包领取过程变得稍微复杂起来，并且用户关注视频号还要再进行一步操作。其次，在用户收发红包时，整个过程不再像此前那样纯粹，失去了以往的游戏色彩，反而带有明确的目的性。

　　03 微信不再克制

　　作为乔布斯极简主义的忠实信徒，张小龙在设计微信之时将简洁这一特色发挥到了极致，不仅严格限制了无关的拓展功能，还从源头上保证了界面的精简有序。因此在很长一段时间内，“克制”成了微信和张小龙共同的代名词。

　　但在 2019 年的“微信之夜”上，张小龙说道：微信的词典里没有“克制”。前段时间，微信视频号创造营发起人周博云也在活动上澄清，微信从来没说过自己克制，克制是外界给微信的标签，微信做产品、上新功能的出发点是看用户需不需要，而不是“克制”。

　　事实上，自今年 1 月 19 号上线以来，视频号动作频频。

　　6 月份，张小龙在朋友圈宣布视频号 DAU 破 2 亿，并声称 2 亿只是个开始，往后是 3 亿、4 亿。10 月份，视频号上线直播功能、打通小商店，其中微信视频号直播短暂获得朋友圈置顶位——此前在 2019 年初的微信公开课上，张小龙曾声称朋友圈每天的总流量为 100 亿人次。

　　近期，同样有业内人士爆料，微信视频号直播带货的日均 GMV 目前已经做到了 2 亿。更有意思的是，12 月 8 日，潘乱在视频号直播时，张小龙突然现身，并表示“下次我来连麦”，从这点也能看出张小龙对视频号的关注度已经到了极高的地步。

　　此前视频号团队曾表示：“有了视频号之后，公众号、朋友圈不再是工具，而是生态，像生活中的水，电，气一样离不开。短视频+直播=最自然的表达方式。”现在来看，视频号确实被赋予了很大的想象空间。

　　回顾今年以来微信的种种举措，不管是视频号的改动还是其他动作确实打破了微信以往的“克制”印象，某些动作甚至会给用户带来激进的观感。
 

单车业务没故事可讲，电单车的情况也相差无几。毕竟，新国标一出台，对手们就纷纷抛出大手笔抢占市场，哈啰并无特殊优势可言。

　　根据晚点报道，2020 年 6 月，哈啰电单车平均日单量约为 400 万，而滴滴和美团的电单车日单量分别达到 300 万和 100 万左右。而一知情人士表示，哈啰在新冠疫情爆发前一度占据七成市场份额，现在已经不到一半。

　　于是，在出行市场，哈啰苦苦谋求增量。在两轮车领域，推出了助力车、电车业务，对应分别解决 3 公里、5 公里、10 公里场景的出行需求。又在滴滴顺风车下架的空档期，上线了顺风车业务。

　　但两轮车尚难盈利，顺风车的试水也不算顺利——滴滴顺风车业务卷头重来，嘀嗒正准备上市，哈啰难以匹敌。更何况，12 月 7 日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室还组织了对哈啰等顺风车平台公司进行的提醒式约谈。因其涉嫌以顺风车名义从事非法网约车业务，用户头像显示性别、开展长途城际服务等方面存在安全风险隐患。

　　相较于滴滴和美团只将共享出行业务当作大生态的一环不同，出行业务算得上是哈啰的根基。所以不难理解，根基逐渐遭遇市场倾轧，难发新芽的哈啰，如今的确只能不断涉足新领域，以求造血新脉络。

　　出逃社区团购，“众人皆醉我独醒”？

　　眼下哈啰出行打算放弃自家新搭建起的社区团购业务“哈啰惠生活”，转而探索更有效率的业务模式，看起来倒是有几分“众人皆醉我独醒”的意思。

　　毕竟，“社区团购”正成为近年来的一大风口，深耕多年的平台正等待爆发，资源丰厚的巨头也不甘落后。仿佛是一夜之间，整个互联网圈都在讨论社区团购。

　　不过，混战之间，社区团购倒也的确算是“难啃的骨头”。烧钱铺市场、无差别地推、粗放式扩张，是眼下社区团购上半场竞争的重点玩法。

　　看起来，逻辑和共享单车行业初期的状态相差无几。只不过，玩家们比起共享单车初期那群玩家厉害多了，美团、拼多多、滴滴、阿里、京东等互联网巨头，皆是既有钱又不缺人的高阶玩家。

　　跑马圈地之间，哈啰就意识到了自己和巨头们实力悬殊。

（编辑：宜春站长网）

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