社区团购踩到“疫情坑”

萧条的玩具，火爆的潮玩

　　泡泡玛特在招股书中，把自己定义为：中国最大的潮流玩具公司。

　　一般来说，玩具是给小孩子玩的，例如芭比娃娃；而潮流玩具则是成年人买来摆的，例如 Hot Toys 的钢铁侠。不同的时代其实有不同的潮玩，就像以前的君子兰、邮票等等，都具备外观好看、社交话题、收藏价值等属性。

　　现在一年赚十几个亿的泡泡玛特，把自己称为潮玩公司，实在是太谦虚了。

　　最近几年是全球玩具行业的至暗时刻，不管是给小孩子做玩具的，例如做芭比娃娃的美泰（Mattel）、做乐高玩具的凯知乐（Kidsland）、卖玩具的玩具反斗城（ToysRUs），还是给大人做漫威、DC 潮玩的 Funko，在这些公司里，活得最好的 Funko，净利率也不超过2%，活得最惨的反斗城 2017 年就申请破产。

　　玩具巨头们过上穷日子，一大原因是移动互联网时代，可以玩的东西实在太多。全球玩具行业的零售额在 2012 年就达到 800 亿美元，之后就停滞不前，到了 2018 年，行业规模还是 800 亿美元。在这样的存量市场里，手上拿着一大堆 IP、又有美国极其发达的影视娱乐工业加持，玩具公司的日子尚且惨淡，做代工、制造的中国玩具厂家就更惨了。
 

涉及到新冠防控，一切微小的纰漏都应引起警觉，这起事件的责任还需逐步厘定。但即便跳开事件的特殊性，对于此前未深入做过生鲜的社区团购平台而言，摆在眼前的事实更加残酷——社区团购是不是能比菜市场更安全？这决定于平台对生鲜供应链管理的能力。

　　进口肉乱象，只是生鲜供应链的冰山一角

　　通过社区团购，互联网巨头将电商之手伸向复杂的生鲜品类，这就导致平台需要与背景复杂、标准化程度低的农贸供应商打交道。

　　无论是传统商超、阿里盒马、京东，还是前仆后继倒掉的那些生鲜电商，在生鲜这个品类上都是趟过很多坑，教过很多学费，其中最大的学费就在供应链上。社区团购的新玩家希望通过新机遇弯道超车，但是否能快速建立起后端供应链，保证优质低价，可能比“抢团长”还要难。

　　“我是做进口肉国际贸易的，我们都是正规进口，在销售的时候会比较谨慎，尽量销售给比较熟的客户，因为不熟悉的客户有可能就是买一柜正关进口的产品，然后用这一柜的海关文件给其他同样柜的产品套证用。”一位进口肉供应商在同《商业数据派》的交流中表示。

　　上述供应商告诉《商业数据派》，目前中国工商及海关对走私肉打击极其严格，一旦发现走私肉类，即会溯源查封整个冷库，这一定程度上震慑了为走私肉提供便利的链条。随着有关部门持续而严格的执法，相信肉品走私带来的行业乱象会逐步减少，但在现阶段，完全规避仍然困难，这是新入局社区团购的平台所要面对的实情。

　　以牛肉市场为例，根据《农民日报》此前报道，从金额计算，2019 年之前走私牛肉占据市场份额的 10% 左右。但从更具体的消费端看，笔者此前在与行业专家的交流中得知，很多走私牛肉以国产牛肉的名义来销售，专家估计真正走私牛肉的份额能占到 25% 左右。

　　实际上，肉品类供应链的乱象，只是生鲜供应链复杂状态的冰山一角。在传统零售领域，电商平台只用对供应商的信誉进行严格检查，即可大体上保证所供商品的质量。但在农贸、生鲜市场，这一套“轻资产”的审核模式很难行得通。平台往往要直接审核到一批乃至一件商品本身，才能实现质量把关，轻资产显然不可行。

　　这一方面是因为优质供应商在生鲜领域整体占比较低，更多以小业主、个体户为主，在供应商筛查上过于严格，平台将无法满足供应量的需要。此外，正如上述进口商所说，优质供应商更愿意与“熟客”合作，遵守已经形成的商业默契。

　　不仅如此，目前社区团购平台对供应商的审核相对简单，此前有社区团购的供应商告诉《商业数据派》，平台会严格检查供应商的经营资质，但相关资质“花几百块钱就可以买到”；此外，对直接涉及商品的检查比较空白，“通过资质认证的供应商拍照上传就可以了”。

　　生鲜供应链的乱象早已是困扰多年的话题，并不随着社区团购的出现而出现，尤其在新冠疫情的特殊背景下，风险会被叠加放大。但在社区团购的生态链中，平台——供应链——云仓——团长等四个环节，急迫建立供应链可能导致供应商把控不严，云仓与团长等个人化经营较多，也很难像大型电商、商超平台一样实现严格审核、流程把控。

　　简而言之，更容易卖出商品，也更容易带来风险。

　　整合供应商匮乏，小供应商风险大

　　目前，社区团购靠低价吸引消费者，但质量却是普遍被吐槽的点。供应链管理的难题，不仅限制了平台对质量优势的打造，还约束了价格优势的持续。如果不能在供应链上建立起壁垒，很可能面临卖得越多亏的越多，卖得越多被骂得越惨。
 

　同时，车企建桩的目的是给客户更好的服务，所以会有一些更个性化的服务，来提升用户体验。比如，车桩数据互通后的数据价值挖掘也能开发充电场站运营商的增值服务亮点。充电场站可以根据在本场站充电的汽车品牌、车型和充电时段、停留时间，对充电的车主进行标签化分析和数据分类。针对不同的时段、品牌、车主人群，联合车企进行订制化的户外数字营销。甚至以数据为基础持续探索增加充电场站的零售、汽车后市场、行车服务等附加服务内容。随着服务能力的提高，一定程度的免费专项充电也能为用户带来便利，与品牌形成信赖。

　　其次，与公桩资源共享带来行业增益，实现1+1>2。

　　从资本层面来看，车企入局公共充电事业最直观的变化就是带来资本增益。充电桩作为行业基础设施，有着非常庞大的需求，对资本的需求巨大，没有哪个企业有能力单独吃下市场。车企入局可以与公桩双向减轻资金压力。

　　从技术层面看，无论是第三方公桩企业还是每个不同品牌的车企，都有自己的技术优势。更多的合作，可以促进行业技术的共享，以及标准的拉通，有利于技术创新。

　　从用户和场站资源来看，车企与公桩企业可以更高效打通。以小鹏为例，在与第三方网络运营商优选充电站合作为车提供免费充电服务，一方面可以给这些条件比较好的充电站带来了相对稳定的客源，帮助他们提升运营效率；另一方面数据打通后，也是让车主能够快速分辨出那些运营能力以及周边基础设施较好的优质充电站，减少车主在外出充电时的选择风险。而且，两者的相互合作，也能够更充分地利用当前已有的公共充电网络资源，是对社会所有资源进行高效盘活。

　　最终，用户体验的改善也将促进行业不断进步。

　　通过改善体验，用户对新能源车的认知随之改观。车企大力入局公共充电领域成为推动行业发展、加速新能源车普及的重要契机，这一切最终将共同提高新能源出行的天花板，成为绿色智能出行的有效助燃剂。

（编辑：宜春站长网）

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