亏电溜车、刹车失灵，汽车实现智能化，安全性不进反退？

电动化和智能化是当下汽车发展的大趋势，随着新能源车的市场占比越来越高，消费者对纯电动车的固有认知也开始转变，认可程度也越来越高。

然而时至今日，电动车自燃的隐患尚未完全解决，最近更是再度传出特斯拉Model 3失控撞车的消息，追溯上一次比亚迪的“失控门”还是去年的4月。在电动化、智能化的加持下，当代汽车的安全性到底怎么了？

为何汽车失控事件变得频密？

对于汽车而言，方向盘、油门和刹车就像人的手脚一样，只要驾驶者技术过关，就能像控制四肢一样操纵自如。不过当一辆车“电气化”的程度越高，很多零部件就不再听从驾驶者的指令，而是改向听从汽车自身的电脑系统，甚至汽车会自动打开“第二个开关”...

相信不少人都会记得2018年的奔驰失控事件，虽说最后证实是车主自导自演的闹剧，但自动巡航的实效，确实犹如打开了汽车“第二个开关”，在当时来看似乎引起一部分人的重视。而后来确实也有真实存在的定速巡航失控案例发生，相关车辆送修后证实是定速巡航系统故障。

时间节点来到2019年，西安发生一起比亚迪唐DM街头失控事件，事故造成一死五伤。车主表示导致事故发生的原因是刹车失灵，然而由于车辆受损严重，相关鉴定机构无法对这辆唐DM进行动态测试，只能根据静态检验判断其状况正常。

（比亚迪唐DM“失控门”鉴定意见）

不过结合车主公开的行车记录仪和数据分析报告，这辆唐DM在起步到加速直至最后撞车停止，全程都是加速状态（油门踏板全开），而且这个状态保持了30秒，车主也一直在操纵方向盘躲避车辆。抛开数据得出的结论，以正常人行为来分析，一直踩着加油踏板不踩刹车显然是不合理的。但最终事故定论为车主操作不当，负全部责任。

几乎是同样的“剧情”，再次发生在2020年江西的一辆特斯拉Model 3身上，调查报告同样是全程只有加速踏板信号，没有制动踏板信号，但车主否认没有踩刹车，而且一直在躲避车辆直至撞上路边土堆，最终引发车辆起火。截止笔者发文前，事故仍在调查当中。

比亚迪唐DM和特斯拉Model 3两例近乎相同的汽车失控事件，或多或少都给我们带来一个警醒：汽车真的存在失控。随着汽车智能化的提升，多种电子信号故障都能诱发事故，不过从目前来看，这些都是小概率的个案。

安全意识不该因“智能化”而淡化

很多人都会陷入一个误区，汽车的智能化越高，安全系数就会越好，这似乎也没有犯逻辑性的错误，但以一辆智能化极高的自动驾驶汽车为例，如果驾驶者全程放任其驾驶，现实中的死亡率真的不低。

据公共数据库tesladeaths.com汇编的数据显示，2013-2020年涉及特斯拉汽车的致死交通事故当中，有10宗事故中驾驶者是开启了Autopilot辅助驾驶系统，而最终证实Autopilot系统为事故主因的就有4宗，换言之使用Autopilot辅助系统发生事故，事故致死率高达四成。

当然，我们不能全盘否定汽车智能化为汽车安全带来的贡献，在各种主被动安全配置的加持下，确实使我们的行车更加安全，但随着智能化技术不断提升，很多驾驶者的安全意识变得薄弱，这也是未来汽车工程师们需要关注的问题。

紧急情况下也有正确操作

正如上面例举的几个案例，有些时候我们视为救命稻草的刹车系统，未必真的万无一失。也有人认为驻车制动（手刹）也能充当第二个刹车系统时，但未必所有人都知道有这回事...

就在6月29日，网上传出一段视频：一名男子一路顶着正在溜坡的车，一边指挥后方车辆避让，最后还是撞上了一辆正常行驶的车辆，所幸无人伤亡。经警方调查，这辆溜坡的汽车是纯电动车，由于电量耗尽，车辆的制动踏板失去制动效能，导致发生溜坡撞车事故。

不过从视频可以看出，肇事车型为北汽新能源EV系列，这个系列的车型都配备有机械手刹。按理在电量耗尽熄火后，车主可以直接拉手刹制动，像视频里车主的行为，显然是未拉手刹下的误操作。

（图片为北汽新能源EV E150 2016款经典版）

（编辑：宜春站长网）

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